□記 者 常青 　　 通訊員 陳凡 黃成陽 報道　　本報青島訊 4月24日，隨著青島地鐵5號線、8號線支線的首臺TBM掘進(jìn)機和盾構(gòu)機同時始發(fā)掘進(jìn)，總投資近1000億元的青島軌道交通三期工程全面進(jìn)入隧道施工階段?！　〈舜问装l(fā)的TBM掘進(jìn)機和盾構(gòu)機分別由中鐵十八局集團和中交一航局承擔(dān)施工，施工過程中，這兩臺大型機械將利用它們的“牙齒”——旋轉(zhuǎn)刀盤，“啃碎”巖石，再通過它的“腸胃”——皮帶機，將碎巖向后輸送到洞外。二者適應(yīng)地質(zhì)不同，TBM“牙口”更好，適合啃動堅硬的巖石地層；而盾構(gòu)機更擅長維護(hù)隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，適合松軟易坍塌的地層。這種機械化開挖方法相較于傳統(tǒng)的掘進(jìn)開挖方式效率提升10倍，具有更安全、更環(huán)保、更快速、受周邊干擾更小等優(yōu)勢?！　?jù)了解，由中鐵十八局駕馭的千噸“先鋒號”雙護(hù)盾TBM專啃“硬骨頭”，更能夠適應(yīng)青島地層圍巖硬度高、完整性好的特點。“先鋒號”雙護(hù)盾TBM開挖直徑6.5米，整機全長167米，總重達(dá)1040噸，集地質(zhì)預(yù)報、掘進(jìn)、自動導(dǎo)向、出渣、襯砌拼裝、信息技術(shù)功能于一體，從5號線麥島站-北山公園站區(qū)間始發(fā)，止于澳柯瑪橋站，共4區(qū)間，總長度近萬米，不同于以往“區(qū)間—車站—區(qū)間”的施工順序，“先鋒號”雙護(hù)盾TBM以“先隧后站”方式掘進(jìn)，巧妙化解“站前停機”的停滯局面，避免交叉施工干擾，為站后專業(yè)提供寶貴施工時間，可節(jié)約工期8-9個月。這也是青島地鐵首次以TBM“先隧后站”方式掘進(jìn)?！　〗刂聊壳埃鄭u已開通7條軌道交通線路，覆蓋7區(qū)1市，三期工程建成運行后，將與目前已經(jīng)通車的一期二期線路高效銜接，不僅能滿足主城百姓“十分鐘上地鐵，45分鐘游全城”的出行要求，還將連通即墨、膠州、西海岸中心等周邊區(qū)域，融入主城區(qū)“1小時生活圈”，構(gòu)建起覆蓋航空、鐵路、公路、港口等重要交通樞紐的軌道交通主骨架網(wǎng)，初步實現(xiàn)“城市軌道”變“軌道城市”的發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想。