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公安部近日宣布,優(yōu)化城市公交專用道管理改革措施將于6月1日起實施,該措施包括優(yōu)化公交專用道專用時段,允許部分社會車輛使用公交專用道等。 全國公交專用道總長度已超過1.8萬公里。從專用到共享,背后是什么考量?如何實現(xiàn)更科學(xué)、精準(zhǔn)、高效的優(yōu)化?怎么做好公交專用道優(yōu)化后的管理配套?新華社記者進(jìn)行了采訪調(diào)研。適時回應(yīng)關(guān)切 4月,一個普通工作日的早高峰。北京南三環(huán)西路,內(nèi)環(huán)方向車輛因前方事故造成擁堵嚴(yán)重、走走停停,最右側(cè)公交車道卻車輛稀少。記者觀察,7時36分,一輛300(內(nèi))路公交車駛過,隨后七八分鐘內(nèi)未再有公交車經(jīng)過?! 鴥?nèi)第一條公交專用道于1997年6月在北京長安街啟用。多年來,公交專用道在提升公交服務(wù)水平、倡導(dǎo)市民綠色出行、推動城市可持續(xù)發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。例如,京港澳高速出京方向公交專用道平均運送速度為44.45公里每小時,專用道啟用前則為25.1公里每小時,提速77.1%?! 〗陙?,隨著城市規(guī)劃的調(diào)整,私家車保有量的攀升,軌道交通、共享單車、網(wǎng)約車等其他交通方式飛速發(fā)展,地面公交客流出現(xiàn)了下降趨勢,公交專用道使用效率也相應(yīng)下降,各地不同程度存在利用率低的問題?! ∫恍┑胤绞忻穹从常涸缤砀叻澹鐣囕v擁堵,而一些公交專用道車輛稀少;有的公交專用道限行時間設(shè)置不甚合理,24小時公交專用道利用率較低;雙休日和節(jié)假日依舊保持限行…… “公眾對提高公交專用道效率的訴求,表達(dá)了對交通精細(xì)化治理的需求?!北本┙煌òl(fā)展研究院院長郭繼孚認(rèn)為,提高專用道利用率是大勢所趨。 在4月初召開的公安部新聞發(fā)布會上,公安部交管局局長李江平指出,實踐中一些城市公交專用道管理不夠精細(xì),存在公交專用道與公交運行線路不匹配、專用時段與公交運行高峰不契合、個別專用道利用率低等問題?!盀榛貞?yīng)人民群眾關(guān)切,改進(jìn)管理優(yōu)化服務(wù),公安部推出優(yōu)化城市公交專用道管理的改革措施?!碧剿鬟m時適度開放 近些年,在不影響公交車輛正常通行的情況下,一些地方開始探索優(yōu)化措施?! ?017年開始,濟(jì)南結(jié)合道路實際情況,科學(xué)調(diào)整公交專用道的專用時段,節(jié)假日允許社會車輛通行,設(shè)置公交借道保障高峰期班車、校車等大運力車輛通行等。據(jù)統(tǒng)計,調(diào)整后,早晚高峰時段公交車出行率平均提高約20%,平峰時段公交車出行率平均提高約35%,公交分擔(dān)率平均提高約10%。 濟(jì)南交警表示,下一步將繼續(xù)探索優(yōu)化公交車道的專用時間,嘗試限時與常規(guī)混用;設(shè)置路口雙排公交車道或公交借道,最大程度保證通行效率;設(shè)置快速公交系統(tǒng)與普通公交共用車道,公交車道與非機(jī)動車道混用;優(yōu)化站點設(shè)置等?! ∫恍┏鞘性诖_保公交享有優(yōu)先路權(quán)的前提下,探索有序推進(jìn)利用率較低的專用道向符合條件的社會車輛開放使用。無錫興源路將公交專用道變?yōu)槎喑藛T合乘車道,允許公交車和實載人數(shù)3人及以上的客車通行;上海啟用首條“公交專用道+多乘員合乘車道”的復(fù)合型集約車道,高峰時段載客兩人小轎車可駛?cè)搿 ”本┙煌ù髮W(xué)交通系統(tǒng)科學(xué)與工程研究院教授徐猛提出,在交通流呈現(xiàn)明顯潮汐特征的路段,可對公交專用道進(jìn)行時段劃分:早晚高峰設(shè)為公交專用,在其他平峰期允許社會車輛使用,以緩解整體交通壓力;允許社會車輛在不影響公交車運行的情況下臨時使用專用道,提升整個道路通行效率。進(jìn)一步優(yōu)化城市公交道路 公安部公布的優(yōu)化城市公交專用道管理改革措施中,在優(yōu)化時段方面,將根據(jù)道路類型、交通狀況、公交車班次密度等情況,科學(xué)調(diào)整公交專用道的專用時段,其他時段允許社會車輛通行;在允許部分社會車輛使用方面,在保障公交車運行速度的前提下,鼓勵地方結(jié)合實際允許單位班車、專用校車等大運力車輛,在公交專用道專用時段通行。 專家們表示,城市交通規(guī)劃、建設(shè)和組織管理單位要轉(zhuǎn)變觀念,強(qiáng)化服務(wù)意識,建立高效協(xié)調(diào)機(jī)制?! 斑\用大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)手段,將城市公共交通、常規(guī)交通與應(yīng)急交通和智慧城市建設(shè)相貫通,以全方位、精細(xì)化、高效率管理,確保交通有序、市民方便、城市安全。”北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副教授熊杰說?! ⌒烀驼J(rèn)為,細(xì)化落實改革措施時,應(yīng)在公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的大背景下,系統(tǒng)、科學(xué)、有依據(jù)地給出公交專用道的設(shè)計和管理措施,真正實現(xiàn)公交專用道的合理利用?! 」^孚建議,隨著移動通信、精準(zhǔn)定位、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展,可以充分利用預(yù)約技術(shù)對公交專用道實施靈活管控使其成為公交優(yōu)先道,“既能保障公交車優(yōu)先行駛,又能允許其他預(yù)約車輛在通行能力限度內(nèi)使用公交優(yōu)先道,實現(xiàn)道路資源利用最大化?!薄 。ㄐ氯A社北京4月27日電 記者 任沁沁 魯暢 王陽 魏一駿 張驍)
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