隨著移民國外和海歸回流等活動不斷增多，個人大件物品的跨國物流業(yè)務(wù)也日益發(fā)展。部分傳統(tǒng)的貨運代理、運輸公司陸續(xù)開始承接個人物品跨國托運業(yè)務(wù)，“國際搬家”業(yè)務(wù)逐漸成為很多公司新的業(yè)績增長點。

然而，這類業(yè)務(wù)由于涉及到國際承運方，手續(xù)復(fù)雜、環(huán)節(jié)繁多，容易產(chǎn)生意想不到的風(fēng)險。近年來，上海海事法院已受理多起因個人大件物品跨境運輸而產(chǎn)生的糾紛，且逐年呈多發(fā)趨勢。

在一起因“國際搬家”引發(fā)的糾紛中，原告韓某訴稱，其委托被告上海某國際物流有限公司從新加坡至濟(jì)南運送自用家具。貨物經(jīng)海運至上海后，因某運輸代理公司操作失誤導(dǎo)致丟失。協(xié)商不成的情況下，韓某將物流公司訴至法院，請求判令被告物流公司及第三人運輸代理公司連帶賠償損失人民幣45萬余元，并退還運費人民幣5萬余元。

對此，原告提供了微信聊天記錄、貨物清單、家具原始照片等證據(jù)，以證明家具的價值和打包運輸情況。有意思的是，運輸代理公司提供的進(jìn)口海關(guān)關(guān)稅憑證卻顯示這批家具的進(jìn)口稅金總和僅為人民幣894元，所有商品的總體完稅價格僅為人民幣4700元。原、被告雙方在對家具的具體貨值上各執(zhí)一詞。

在另一起因搬家到國外而引發(fā)的糾紛中，陳某委托上海某國際物流有限公司運送自用紅木家具至國外，雙方通過微信就運輸事宜進(jìn)行協(xié)商。之后，物流公司上門取貨，僅約定每立方米人民幣2100元的費用，卻未當(dāng)場測量貨物體積。翌日，雙方簽訂了運輸合同，但依然未確認(rèn)貨物體積。隨后物流公司通過微信告知貨物體積數(shù)為23立方米，陳某心存疑慮，趕往倉庫欲實地測量時發(fā)現(xiàn)家具已轉(zhuǎn)運至其他倉庫裝箱待運。雙方再次約定陳某可擇日另行前往測量體積，但陳某因故未前往測量。后雙方協(xié)商，先行運送貨物，待送至國外指定地點后再行測量體積。

誰料，家具抵達(dá)后發(fā)生貨損，且在目的地測量體積僅為11立方米。雙方為此產(chǎn)生糾紛，陳某將物流公司訴至上海海事法院，要求物流公司賠償家具損失并退還貨物運輸費用人民幣4.8萬元。

上海海事法院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這類案件中，法律關(guān)系界定存在難點。該類案件的合同相對方多是提供包含訂艙、報關(guān)、包裝、海上運輸、陸路運輸?shù)染C合服務(wù)的公司，這與傳統(tǒng)海上貨運代理、海上貨物運輸法律關(guān)系存在一定區(qū)別。在運費認(rèn)定過程中，有物流公司認(rèn)為向客戶收取的費用僅是作為物流平臺的“介紹費”，并不是實際的運費。如何界定個人客戶與物流公司之間的法律關(guān)系，成為此類案件的新難點。

其次，該類案件還存在物品定值困難、運輸過程難以舉證的情況。有些個人和報關(guān)公司為規(guī)避進(jìn)出口稅費，減少相應(yīng)成本，委托非正式的國際物流運輸公司，操作不規(guī)范，比如沒有對貨品價值、數(shù)量、規(guī)格進(jìn)行約定、估值，保留相應(yīng)貨物購入憑證，或是投保相應(yīng)運輸險，亦沒有出具提單、倉單、送貨單、簽收單等重要貨物交接憑證，導(dǎo)致物品定值困難。此外，這類物流運輸公司轉(zhuǎn)委托現(xiàn)象十分常見，個人客戶對實際承運人一無所知，要舉證證明承運人在運輸過程中存在過錯也具有相當(dāng)難度。

上海海事法院建議，個人跨國托運物品應(yīng)選擇正規(guī)的國際運輸公司，依法依規(guī)向有關(guān)部門申報貨物實際價值；與物流公司簽訂書面合同時，在合同條款中應(yīng)對物品數(shù)量、體積、運費和物品價值進(jìn)行明確的約定，設(shè)置相應(yīng)的違約條款明確合同雙方的權(quán)利義務(wù)；對于托運的貴重物品建議購買保值險或運輸險等商業(yè)保險進(jìn)行風(fēng)險防范；注意保留托運物品的原始購買憑證、發(fā)票等可以證明物品價值的相關(guān)票據(jù)。