在農(nóng)歷癸卯新年（兔年）即將來臨之際，賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的AITO品牌獻(xiàn)上了一份禮物，將年味烘托得更加濃烈，讓新老用戶都感到既真誠(chéng)又驚喜——對(duì)今年1月13日8時(shí)30分前已提車的全系車主，推出新年感恩回饋活動(dòng)；自該時(shí)間起，AITO問界系列部分車型開啟新年新價(jià)格。AITO是繼特斯拉降價(jià)之后，今年國(guó)內(nèi)第二個(gè)宣布降價(jià)的新能源汽車品牌，也是首個(gè)調(diào)價(jià)的中國(guó)高端新能源品牌。此次活動(dòng)或許是歷來新能源車企回饋力度最大的一次。一方面，這項(xiàng)活動(dòng)溫暖了已提車的全系車主。問界M5 EV純電版及問界M7舒適版、豪華版的首任車主能享受總價(jià)值3.3萬(wàn)～3.5萬(wàn)元的權(quán)益；問界M5首任車主可享2年的基礎(chǔ)保養(yǎng)；問界M7旗艦版首任車主延長(zhǎng)整車質(zhì)保至8年/16萬(wàn)公里（預(yù)估價(jià)值2.3萬(wàn)元）。另一方面，部分車型降價(jià)幅度達(dá)2.88萬(wàn)～3萬(wàn)元。調(diào)整價(jià)格后，問界M5 EV純電版25.98萬(wàn)元起，問界M7售價(jià)28.98萬(wàn)元起。這并不是一次普通的感恩回饋。將此次活動(dòng)放在時(shí)代大幕前來看，進(jìn)入2023年后，長(zhǎng)達(dá)十多年的新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”退場(chǎng)，廣汽埃安、比亞迪、長(zhǎng)安深藍(lán)、哪吒汽車等多家車企推出應(yīng)對(duì)之策，上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格2000元～6000元。同時(shí)，缺芯、原材料漲價(jià)和激烈競(jìng)爭(zhēng)仍困擾著一眾新能源車企。在壓力與挑戰(zhàn)面前，AITO問界系列車型主動(dòng)出擊，回饋用戶、下調(diào)價(jià)格，為剛剛起步的2023年車市，平添了一抹難能可貴的亮色。作為一個(gè)中國(guó)高端新能源品牌，AITO于2021年12月2日問世至今，實(shí)現(xiàn)了快速交付和高質(zhì)量發(fā)展。自問界系列首款車型問界M5于2022年3月啟動(dòng)交付起，AITO問界系列僅用170天完成超3萬(wàn)輛交付，半年內(nèi)月交付破萬(wàn)，2022年累計(jì)交付超7.5萬(wàn)輛。在不斷刷新行業(yè)紀(jì)錄的同時(shí)，AITO一腳踏入高端新能源汽車頭部陣營(yíng)，市場(chǎng)地位持續(xù)鞏固，現(xiàn)已成為成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌之一。用戶永遠(yuǎn)是品牌的基石。AITO深知，銷量快速增長(zhǎng)，更要將用戶放在第一位。在幫寧工作室看來，AITO此次新年感恩回饋活動(dòng)是一個(gè)特別的信號(hào)，包含多層含義。其一，這是AITO作為國(guó)產(chǎn)主流豪華新能源品牌的自覺，也是賽力斯汽車始終秉承“用戶為中心，品質(zhì)至上”的價(jià)值觀的體現(xiàn)。其二，這是給予用戶真誠(chéng)、實(shí)在的關(guān)懷，為其他國(guó)產(chǎn)新能源品牌樹立榜樣，調(diào)價(jià)的目的最終還是對(duì)所有用戶給予充分的關(guān)懷。其三，這是在特斯拉以價(jià)換量、消極沖擊中國(guó)新能源市場(chǎng)的背景下，驅(qū)動(dòng)行業(yè)正向前行、展示自身底氣的最佳展現(xiàn)，也是賽力斯對(duì)未來市場(chǎng)雄心壯志的縮影。向新而行，篤行不怠。站在2023品牌交付第二年之新起點(diǎn)上，AITO這匹行業(yè)黑馬在賽力斯汽車和華為雙向賦能下，向更高的目標(biāo)、更遠(yuǎn)的前方加速奔跑。01.真誠(chéng)關(guān)懷每一位用戶“AITO問界系列新年感恩回饋活動(dòng)，讓我慶幸當(dāng)初選擇了它?！薄捌焚|(zhì)有保障，調(diào)價(jià)為用戶謀福利，很有誠(chéng)意?！薄白鳛閱柦鏜7車主，我對(duì)這次調(diào)價(jià)深感欣慰……”在相關(guān)信息后面，網(wǎng)友紛紛跟帖。1月15日，北京市朝陽(yáng)區(qū)大悅城內(nèi)的AITO門店頗為忙碌。上午10時(shí)不到，不大的展示空間里，已經(jīng)有許多消費(fèi)者在展車前駐足、體驗(yàn)、贊賞，銷售顧問則在店里忙碌地穿梭?！盎顒?dòng)發(fā)布后，來看車的人特別多，尤其在周末。都沒有提前預(yù)約，基本上是逛商場(chǎng)順便直接過來看車的?！变N售顧問對(duì)幫寧工作室表示，這次活動(dòng)沒有套路，是真金白銀的優(yōu)惠，一些消費(fèi)者看好車就直接下定，“有人本來選定了特斯拉”。在AITO問界系列新年感恩回饋之前，1月6日，新能源市場(chǎng)鯰魚特斯拉又一次宣布全系降價(jià)。這是其繼2022年9月以來，在華第五次通過直接產(chǎn)品調(diào)價(jià)或間接福利促銷，以提振銷量?！胺枪俜綌?shù)據(jù)顯示，特斯拉1月6日降價(jià)后，3天獲得3萬(wàn)個(gè)訂單，對(duì)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)格局造成巨大沖擊?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉粗暴的降價(jià)方式、對(duì)老車主的態(tài)度，對(duì)其品牌產(chǎn)生一定的消極影響。一些剛提車的車主在網(wǎng)上聲討特斯拉的降價(jià)行為，還自發(fā)組織起來“維權(quán)”。他們反對(duì)特斯拉此次降價(jià)，稱降價(jià)讓其損失慘重，感到非常憤怒、不滿與失望。不過，特斯拉CEO馬斯克并不在意，至今特斯拉沒有出臺(tái)任何對(duì)已提車車主的補(bǔ)償措施?！半m然特斯拉多輪降價(jià)收割了大量訂單，但對(duì)比去年9月前的銷量，它的市場(chǎng)需求大幅降低，只能以價(jià)換量來刺激市場(chǎng)、搶占份額?！睒I(yè)內(nèi)人士分析道。新汽車時(shí)代，用戶至上。亞馬遜集團(tuán)董事會(huì)執(zhí)行主席杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）曾提出：世界上有兩種公司，一種是盡可能地說服客戶支付一個(gè)高的利潤(rùn)；另一種是拼命把價(jià)格降到最低，把利潤(rùn)都讓給用戶。在幫寧工作室看來，AITO則屬于后者。華為商超店內(nèi)產(chǎn)品熱銷、深得用戶好評(píng)的場(chǎng)景，正是賽力斯汽車始終堅(jiān)守“一切為了用戶”的真實(shí)體現(xiàn)。AITO問界系列車型負(fù)責(zé)人表示，此次新年感恩回饋，是踐行“用智慧出行體驗(yàn)關(guān)懷每一位用戶”的樸素理念，也是關(guān)懷用戶的真摯行動(dòng)，讓更多用戶真實(shí)看到從無(wú)憂買車到無(wú)憂用車的全生命周期得到更大保障，放心、安心、省心，享受智慧電動(dòng)汽車不一樣的出行體驗(yàn)。用戶思維、用戶至上說起來很簡(jiǎn)單，但一定要真正站在用戶立場(chǎng)著想，而不是別有用心。同樣是降價(jià)，特斯拉與AITO差異巨大。相比特斯拉，AITO希望在真誠(chéng)關(guān)懷車主用戶的同時(shí)，能給其他國(guó)產(chǎn)新能源品牌打個(gè)樣——調(diào)價(jià)應(yīng)讓所有用戶感受到關(guān)懷，以用戶關(guān)懷為核心。不玩營(yíng)銷套路，AITO問界以實(shí)際行動(dòng)，驅(qū)動(dòng)行業(yè)正向前行。02.自信是遠(yuǎn)行的底氣沒有躺平的青春，只有奔跑的歲月。作為這一波首個(gè)調(diào)價(jià)的中國(guó)品牌，AITO主動(dòng)迎戰(zhàn)特斯拉，源自中國(guó)品牌的自信，展現(xiàn)了賽力斯汽車的雄心。這背后離不開賽力斯汽車和華為過硬的技術(shù)實(shí)力，以及賽力斯篤定的“三個(gè)堅(jiān)持”不動(dòng)搖——堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、堅(jiān)持商業(yè)成功，構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系。AITO背后的這份自信與底氣，大致來自4個(gè)層面：其一，賽力斯汽車與華為優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以全新的合作方式與造車效率，實(shí)現(xiàn)了1+1>2。一方面，賽力斯汽車有近20年的造車經(jīng)驗(yàn)和整車實(shí)力，過去6年累計(jì)研發(fā)費(fèi)用近100億元，全球布局建立超過3000人的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并且成功掌握了行業(yè)領(lǐng)先的“三電”系統(tǒng)核心技術(shù)，形成“一個(gè)平臺(tái)，多技術(shù)路線”新能源整車解決方案，覆蓋增程和純電雙技術(shù)路線，擁有超1000項(xiàng)新能源核心專利。另一方面，基于30多年ICT領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，華為在智能汽車解決方案及銷售渠道上具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。雙方共同打造產(chǎn)品的功能定義、ID設(shè)計(jì)、軟硬件開發(fā)、銷售渠道、品牌營(yíng)銷等全價(jià)值鏈。賽力斯與華為，車企與ICT企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，既是行業(yè)首創(chuàng)，也是天作之合。其二，正確的技術(shù)路線。有別于多數(shù)造車新勢(shì)力的純電路線，賽力斯走了一條與眾不同，但更具競(jìng)爭(zhēng)力、更適合自己的技術(shù)路線——純電+增程。賽力斯汽車以“新能源技術(shù)自持者”為定位，堅(jiān)持以超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)（DE-i）為核心，純電、增程等多技術(shù)路徑的新能源整車解決方案。從品牌誕生至今，不到一年時(shí)間，快速推出問界M5、問界M7、問界M5 EV純電版，前兩款搭載增程技術(shù)，第三款為純電動(dòng)，為更多用戶提供多場(chǎng)景出行體驗(yàn)，打造出差異化的高端智慧產(chǎn)品矩陣。其三，高品控工廠保障產(chǎn)能。要拿出一流產(chǎn)品，前提是擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力與完善的制造能力。賽力斯汽車無(wú)疑兩者皆備。賽力斯的智慧工廠，均按照工業(yè)4.0智能制造標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，擁有1000+智能機(jī)器人、100%關(guān)鍵工序自動(dòng)化和24小時(shí)全時(shí)在線檢測(cè)。多座智慧工廠高效協(xié)作，再配合完善的供應(yīng)鏈體系，可以充分保障產(chǎn)能的穩(wěn)定。其四，渠道亦戰(zhàn)場(chǎng)，占地為王?！叭A為不僅要幫助車企造好車，也要幫助車企賣好車?！比A為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案事業(yè)群CEO余承東曾表示，AITO是華為與賽力斯的一次合作新探索，雙方共享渠道網(wǎng)絡(luò)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，探索全新的零售商業(yè)模式。在華為全國(guó)零售渠道體系銷售，AITO問界系列車型贏得了消費(fèi)者的喜愛和信賴。通過發(fā)揮“渠道共融，全域互通”的優(yōu)勢(shì)，AITO將店鋪搬進(jìn)了商場(chǎng)，走近用戶生活圈。2022年，賽力斯AITO銷售渠道已經(jīng)覆蓋超過230座城市，門店數(shù)量近1000家。大時(shí)代塑造中國(guó)企業(yè)大格局，一家有格局的公司才能成為中國(guó)的標(biāo)桿企業(yè)。這是賽力斯AITO心之所向的目標(biāo)，是其行之所往的追求。無(wú)論是感恩回饋堅(jiān)持用戶至上，還是持續(xù)輸出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)，AITO問界系列車型持續(xù)向新的背后，是消費(fèi)者高度認(rèn)可，也是其出色的產(chǎn)品力、執(zhí)行力以及供應(yīng)鏈體系。在發(fā)布AITO問界系列新年感恩回饋方案之當(dāng)日，賽力斯集團(tuán)攜旗下新能源戰(zhàn)略車型SERES 5亮相比利時(shí)布魯塞爾車展，并與20余家合作伙伴簽約，新車訂單超過2萬(wàn)輛。該車型是賽力斯新能源汽車戰(zhàn)略全球化布局的又一重要舉措。它的征途是星辰大海。