2022年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了內(nèi)外施壓的雙重考驗(yàn)，但是在如此嚴(yán)峻的環(huán)境之下，也仍然有不少車企品牌迎難而上，最后也得到了市場的正向反饋，智己汽車就是其中之一，專注駕控的它不僅站穩(wěn)了腳跟，同時還實(shí)現(xiàn)了后來制勝。首先是交付和訂單量方面，智己實(shí)現(xiàn)了兩個“突破”。自2022年6月中旬開啟用戶交付至今，智己L7總計(jì)交付5000臺。作為產(chǎn)品市場化元年的首份答卷，智己汽車銷量成績雖不驚艷，但卻扎實(shí)穩(wěn)健。尤其是最新亮相的智己LS7，表現(xiàn)十分搶眼，12月下旬開啟預(yù)售以來，訂單量已突破7000臺。其次，操控性能好的品牌形象深入人心。在操控方面，智己的成績有目共睹。比如智己L7 Snake Performance高性能版登頂浙賽最快量產(chǎn)電動車，LS7刷新“電動汽車穿越最大海拔高度差”吉尼斯世界紀(jì)錄等等。最后，是智己LS7的爆紅。雖然還未正式上市，但智己LS7先聲奪人，憑借其口碑，訂單量飛漲。不僅是預(yù)售成績喜人，智己品牌的美譽(yù)度也到了提升。近兩年來，傳統(tǒng)車企在新能源方面持續(xù)發(fā)力，其中最突出的表現(xiàn)就是推出高端子品牌，這是中國傳統(tǒng)車企對于一條嶄新路徑的探索。與此同時，傳統(tǒng)車企也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，品牌認(rèn)知度、消費(fèi)者認(rèn)可度、產(chǎn)品力等，都是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型高端智能電動車需要考慮的方面。這也是目前入局高端新能源車市場的傳統(tǒng)車企數(shù)量在增加，但做出成績的卻寥寥無幾的原因。在這種大環(huán)境下，僅成立兩年的智己憑借什么取得了這樣的成績，又是如何突破傳統(tǒng)車企高端電動化魔咒的？這源于智己的兩個做法，一是堅(jiān)持，二是探索、創(chuàng)新。智己堅(jiān)持了什么？作為上汽集團(tuán)的高端子品牌，智己汽車傳承了傳統(tǒng)車企的優(yōu)良品質(zhì)，在造車這一方面，有著“三個堅(jiān)持”。1.堅(jiān)持對傳統(tǒng)造車的敬畏：確保安全和品質(zhì)清華大學(xué)教授、百人會副理事長歐陽明高說過，“智能電動車是交通工具+智能終端+儲能裝置?！敝羌阂舱J(rèn)為，車輛首先是一個交通工具，那么，作為交通工具的基本功能，首先要扎實(shí)可靠，比如生產(chǎn)制造品質(zhì)，可靠性和耐久性，安全性能，操控性能，都要傳承甚至超越傳統(tǒng)燃油車。在這個基礎(chǔ)上，再加上智能化和電動化的功能。智己CEO劉濤表示，造車新勢力有很多創(chuàng)新，但我們覺得，對于汽車機(jī)械素質(zhì)的底層理解還是不可或缺的。智己仍然保留了傳統(tǒng)車企對造車的那份敬畏。例如，在被動安全方面，智己L7使用了大量的鋁合金來降低重量，像電池外殼、縱梁、全框式副車架、連桿等都使用了鋁合金材料。智己L7全鋁底盤結(jié)構(gòu)以50：50軸荷比，業(yè)內(nèi)首個量產(chǎn)臥式電芯方案，以490mm的低重心，比同級豪華燃油車做到更低，有效抑制了車輛高速行駛中的側(cè)傾。基于對SUV事故全場景的詳細(xì)分析，智己LS7也針對性的提升了其被動安全，全車大量使用潛艇級鋼材進(jìn)行打造，加強(qiáng)了在涉水、頂壓、抗翻滾性等維度的性能表現(xiàn)，全方位守護(hù)車內(nèi)乘員的生命安全。智己的敬畏，還表現(xiàn)在產(chǎn)品節(jié)奏上，外界認(rèn)為智己的新品開發(fā)慢于對手。劉濤表示：“關(guān)于安全層面，不可妥協(xié)。比如電軸，別人的是40萬-50萬公里測試，我們要做到500萬公里的測試再上市。有些媒體說我們慢，但我們是為了安全妥協(xié)?！?.堅(jiān)持極致操控：打造性能“長板”劉濤認(rèn)為：“智能時代，汽車肯定不能只有一個‘長板’，但其中必須有一個‘長板’很長。”智己L7從誕生之初就有著“性能車”的名號，例如底盤團(tuán)隊(duì)與威廉姆斯工程團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校、同級唯一可實(shí)現(xiàn)雙向12°轉(zhuǎn)角的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、混合胎寬組合、虛擬雙球頭式前雙叉臂鋁合金懸架以及Brembo的四活塞剎車卡鉗等等。顯而易見，對于智己汽車來說，這個很長的“長板”就是操控。劉濤也明確表示，“智己品牌需要一個特別聚焦又易于傳播的核心，我們正在打磨，但是總體方向，是往‘極致駕控’上聚焦?！彼晕覀兛梢钥吹剑羌阂恢痹谙虼蟊娭v述操控的故事。像前文曾提及的L7 SP性能版成功挑戰(zhàn)浙江國際賽車場，以1分42秒212的圈速，超越AMG EQS、保時捷Taycan Turbo S，登頂“浙賽最快量產(chǎn)電動車”；LS7以量產(chǎn)車狀態(tài)在最低-30℃極寒溫度中，成功完成極寒高原路試，成為“穿越最大海拔高度差的路段(電動汽車)”吉尼斯世界紀(jì)錄TM的全新創(chuàng)造者。此外，在2022年4月份，智己L7還打破了保時捷Tycan的連續(xù)漂移記錄。在上海的天馬山賽車場，智己L7以連續(xù)漂移1小時6分鐘、258圈、43.646公里的全程記錄，成功摘下電漂距離最長距離。同時，智己L7打破了由保時捷Taycan于2020年8月在德國霍根海姆保時捷體驗(yàn)中心（PEC）創(chuàng)下的最高紀(jì)錄。在九層妖塔挑戰(zhàn)賽中，智己L7雖然車長接近5.1米，軸距達(dá)到了3.1米，但智己L7憑借后輪雙向共12度轉(zhuǎn)向角度，與a級車差不多的轉(zhuǎn)彎半徑，實(shí)現(xiàn)“回頭彎”一把過，成功挑戰(zhàn)“魔鬼停車場”。智己走了一條與眾不同的路，在新能源車朝向智能化發(fā)展的大方向下，智己又為自己開辟了一條性能車的發(fā)展道路，創(chuàng)造了目前明顯區(qū)別于其他品牌車型的差異化特點(diǎn)。對于打造操控標(biāo)簽，劉濤表示：“這的確很難打造。寶馬用了20年的時間，牢牢占住了操控標(biāo)簽。智己沒有那么多時間等待。但是，我們通過產(chǎn)品出圈挖掘提升的潛力?！?.堅(jiān)持用戶價值至上：做用戶型企業(yè)用戶運(yùn)營是每個智能電動車企掛在嘴邊的名詞。如何確保用戶權(quán)益，各家卻有不同的做法。智己是真抓實(shí)干，把用戶價值擺在第一位。例如，智己發(fā)布了“原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃”。這一套體系背后在于，用戶給車企提供了大量的駕駛數(shù)據(jù)，智己希望可以把所獲得的價值分享給用戶。目前，自動駕駛企業(yè)都采用數(shù)據(jù)驅(qū)動策略，利用用戶的行駛數(shù)據(jù)，完善自動駕駛性能。這里需要說明的是，特斯拉以及其他新勢力，用戶數(shù)據(jù)則被企業(yè)免費(fèi)使用，為用戶的數(shù)據(jù)買單，這在行業(yè)里非常少見。“原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃”具體表現(xiàn)為，用戶可通過駕駛智己汽車產(chǎn)品，貢獻(xiàn)里程以開采原石，原石則可以用來兌換激光雷達(dá)的智能駕駛系統(tǒng)以及更高能量密度的動力電池。比如前段時間智己官方表示，新用戶使用最多6,800枚原石＋10,000元現(xiàn)金，即可兌換激光雷達(dá)融合智駕硬件系統(tǒng)。而原石可兌換的激光雷達(dá)融合智駕系統(tǒng)，包括了高精度激光雷達(dá)，高算力的Orin X芯片等全套硬件。需要說明的是，高精度激光雷達(dá)加上高算力芯片這套硬件系統(tǒng)本身就價值昂貴，僅僅10000元的加價明顯是難以滿足的。正是依托于6800原石具有的現(xiàn)實(shí)購買力，才讓一切成為可能。此外，今后原石還可用于兌換軟硬件升級、智享服務(wù)、限定精品、數(shù)字藏品及限定體驗(yàn)活動等。這也體現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實(shí)際價值，讓用戶切實(shí)感受到了所謂的“數(shù)據(jù)權(quán)益”。在自動駕駛行業(yè)，智己是第一家，也是唯一一家提出數(shù)據(jù)共創(chuàng)的車企，這種做法，不僅是智己堅(jiān)持用戶價值至上的體現(xiàn)，給用戶帶來了實(shí)惠，也給自動駕駛行業(yè)提供了方向和借鑒。在此背景下，智己汽車的“原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃”帶給行業(yè)的最大意義，或許在于對用戶數(shù)據(jù)價值的認(rèn)可——一方面具體告知用戶收集數(shù)據(jù)的目的與去向；另一方面用戶將不再無償為企業(yè)提供數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)確權(quán)能夠收獲對應(yīng)的價值回饋。智己探索、創(chuàng)新了什么？智己的用戶價值至上理念，在落地時會遭遇挑戰(zhàn)。因?yàn)橛袝r候，用戶也不知道自己想要什么。因此，智己以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)，不斷進(jìn)行創(chuàng)新和探索，打造“用戶尖叫度”產(chǎn)品，進(jìn)而形成了自己的差異化競爭力。1.不盲目追隨造車新勢力近幾年，造車新勢力掌握了智能電動車的話語權(quán)，一味靠堆配置、堆料、拼加速來吸引眼球，有的傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型時丟失了自己的堅(jiān)持，盲目追隨造車新勢力。但智己堅(jiān)持自己對智能電動車的理解，沒有盲目追隨造車新勢力。例如，智己LS7車身尺寸與蔚來剛發(fā)布的全新ES8旗鼓相當(dāng)，車寬甚至還更寬一些，但為什么LS7不做三排座，依然選擇了大五座設(shè)計(jì)呢？劉濤對此也做了解答，LS7和ES8有著本質(zhì)的定位不同。“LS7會堅(jiān)持自己的創(chuàng)新之路，在和ES8相同尺度下，定位超級大五座，把乘員照顧到極致！可以給用戶提供，原來任何車型都沒有過的，全新體驗(yàn)?！盓S8是三排座SUV，主要滿足大家庭的出行需求。智己LS7則是給予全車人足夠的關(guān)懷和安全，因此LS7堅(jiān)持了大五座的設(shè)計(jì)，大空間的“奢華”，才能提高乘坐的愉悅性和舒適性。由此可見，智己有自己的堅(jiān)持和思考，有基于用戶價值的探索和創(chuàng)新，而不是盲目追隨造車新勢力。2.用戶價值理念打造的差異化競爭力對用戶價值的尊重和探索，體現(xiàn)在智己LS7的方方面面，通過探索用戶需求，并進(jìn)行大膽創(chuàng)新，智己LS7擁有了與眾不同的差異化競爭力，實(shí)現(xiàn)了從“用戶滿意度”到“用戶尖叫度”的升級，出場即驚艷。例如，零重力浮感座椅?！爸羌篖S7發(fā)布后，很多朋友在問，你們?yōu)槭裁匆筚M(fèi)周折去設(shè)計(jì)這樣一個零重力座椅，而不是直接平躺？”劉濤對此解釋道，事實(shí)上，在平躺時脊椎也承載來自體重25%的壓力，只有真正符合零重力姿態(tài)下全身才能完全放松。根據(jù)權(quán)威宇航機(jī)構(gòu)研究結(jié)果，128±7°是理想的宇航員坐姿，它描述了一種在零重力環(huán)境中，人體自然放松、且沒有外力作用下而呈現(xiàn)的身體姿勢。智己LS7的零重力浮感座椅能夠?qū)崿F(xiàn)椅面、椅背、腿托超大范圍的角度調(diào)節(jié)，讓椅子真正“浮”起來。而這也得益于副駕折疊座椅、超長電動滑軌設(shè)計(jì)的加入。智己LS7在副駕下方提供了一個1955mm的滑軌，副駕座椅實(shí)現(xiàn)了100%電動全平折疊功能，折疊后可借助滑軌收納至儀表臺下方，為后方的零重力浮感座椅提供極大的腿部空間?！案瘪{因?yàn)榉降脑O(shè)計(jì)，需要對座椅的骨架強(qiáng)度、厚度、填充物、安全氣囊布置、按摩氣袋、甚至線束全部進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)性強(qiáng)化，有著極高的設(shè)計(jì)難度?！眲苍谖⒉┙榻B，智己LS7的零重力浮感座椅擁有121度零重力模式和155度大躺舒享兩種模式。媽媽在照顧寶寶之余，也能享受到嬰兒座椅般的舒適愜意；車主在百忙之中，也能得到高效的片刻小憩，瞬間“滿血復(fù)活”。零重力座椅背后，正是智己LS7關(guān)懷用戶價值的例證。再如，大穹頂玻璃設(shè)計(jì)?！癝UV產(chǎn)品得到中國消費(fèi)者的格外偏愛，其核心的情緒價值，不過是簡簡單單的六個字——“坐得高，看得遠(yuǎn)”。”劉濤稱。但目前大多數(shù)SUV并不能做到讓用戶看的更遠(yuǎn)、更高。尤其是電動化的當(dāng)下，電池包對于車內(nèi)空間的擠壓，會給車內(nèi)乘客帶來壓抑感。這也是為什么大多數(shù)車企都選擇使用全景天窗來改善用戶體驗(yàn)的原因。智己在全景天窗的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，直接在LS7上采用了穹頂玻璃設(shè)計(jì)，1613 x 1620mm的前擋穹頂玻璃，尺寸是普通車型的2倍，將常規(guī)SUV車型小于25度的視野進(jìn)行了大幅擴(kuò)展，一舉推向令人驚嘆的106度，達(dá)到普通車的4倍。這不僅帶來了更好的視野，還取消了A柱區(qū)域的多個盲區(qū)，讓駕駛更安全。同時，對消費(fèi)者普遍關(guān)心的會不會很曬的問題，工程師也做了探索，提供了創(chuàng)新性解決方案，比如采用了首創(chuàng)三層鍍銀技術(shù)、漸變隔音隔熱的設(shè)計(jì)，使其達(dá)到了隔熱和防紫外線的作用。劉濤還表示，“智己還將推出與內(nèi)飾完美匹配的高品質(zhì)原廠物理遮陽套件，供敏感人群選擇。”這塊穹頂玻璃背后，凝聚著工程師的心血結(jié)晶，也是用戶價值的最好體現(xiàn)。再如，空氣懸架的搭載?！拔腋艺f高端SUV都是注重駕控的，當(dāng)SUV到了一定檔次后，駕控將成為SUV至關(guān)重要的因素?！眲谥辈r說，智己LS7的底盤延續(xù)了L7優(yōu)秀的駕控基因，也針對SUV的特征進(jìn)行了升級。在懸架方面，智己LS7采用了和L7同款的前雙叉臂后多連桿，但智己發(fā)現(xiàn)了高端車用戶對空氣懸架的需求，就在智己LS7上搭載了空氣懸架和CDC電磁可調(diào)，為了確保品質(zhì)，供應(yīng)商選擇了大陸等高端供應(yīng)商。此外，半幅式方向盤設(shè)計(jì)也是工程師基于用戶價值的探索?！坝脩舻乃c(diǎn)以及沒有被滿足的需求，這些才是真正驅(qū)動我們產(chǎn)品未來不斷迭代的底層邏輯。”劉濤在一次接受采訪時說。市面車型常見的方向盤幾乎全部是圓形，為滿足部分用戶對于運(yùn)動駕駛感的追求，智己LS7采用了半幅式方向盤的設(shè)計(jì)。創(chuàng)新造型設(shè)計(jì)和操作方式，在一定程度上可以釋放一部分腿部空間，同時將對駕駛視野的侵占降至最低，實(shí)現(xiàn)完全無遮擋的前向視野，帶來更運(yùn)動的駕駛體驗(yàn)。當(dāng)然智己也提供傳統(tǒng)圓形方向盤的選擇，用戶可自由選擇，這也體現(xiàn)了智己LS7對于用戶價值的關(guān)懷。從零重力浮感座椅到穹頂玻璃，再到空氣懸架，再到半幅式方向盤，足以看出智己基于用戶價值至上的理念，在LS7身上不遺余力的打造屬于自己的差異化競爭力。作為智己的第一款車型，智己L7在這一方面，也有屬于自己的獨(dú)特性。比如在座艙品質(zhì)方面，智己L7新車出廠即達(dá)到新車放置180天后的健康空氣，180+凈味級別座艙斬獲行業(yè)首個中汽研“CN95清新空氣座艙認(rèn)證”滿分成績。3.智能化探索：用戶價值至上電動汽車的競爭，上半場是電動化，下半場是智能化。智己在智能化的研發(fā)方面，也堅(jiān)持以用戶價值為中心，而不是盲目堆料，也不是一味推出華而不實(shí)的嘗鮮科技。原石谷計(jì)劃更是在業(yè)內(nèi)首次把數(shù)據(jù)價值還給用戶。在智能座艙方面，智己已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了場景化智能的多域打通，寵物模式、超跑模式、小憩模式等，都給用戶帶來了驚艷而貼心的體驗(yàn)。接下來，智己LS7將搭載全新智能座艙2.0。IM OS 2.0版本將進(jìn)一步結(jié)合原石谷和IM GO！的獨(dú)特玩法，徹底打破虛擬和現(xiàn)實(shí)的壁壘。基于此，智己LS7將成為第一臺實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)和虛擬糾纏激蕩的SUV，第一臺真正應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的智能車。智能駕駛方面，智己LS7具備最高至雙激光雷達(dá)加ORIN芯片組合的高階智能輔助駕駛能力，進(jìn)一步提升高速高架領(lǐng)航輔助NOA、高精度自動泊車等功能。同時，智己LS7將繼續(xù)搭載DLP&ISC智能燈光系統(tǒng)，以及智己汽車首創(chuàng)的Carlog智能車載攝像系統(tǒng)，為用戶帶來行業(yè)領(lǐng)先的智能化用車體驗(yàn)?？偨Y(jié)可見，智己品牌雖然進(jìn)入汽車行業(yè)時間較晚，但經(jīng)過堅(jiān)持和探索，已經(jīng)摸索出自己的發(fā)展道路。從L7的交付破5000，到智己LS7的訂單破7000，就是市場給予的最好禮物。目前，有的新勢力將產(chǎn)品的智能化作為賣點(diǎn)，一昧的堆配置，忽視了車輛作為交通工具的精髓，同質(zhì)化也越來越嚴(yán)重。但智己并未“抄近路”，而是堅(jiān)持自己的道路和探索。從用戶價值出發(fā)，思考車輛該有的樣子，在尊重汽車行業(yè)多樣化的同時，打造了自己的差異化競爭力，并在高端電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2022年，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到567萬輛，乘聯(lián)會預(yù)測2023年新能源車銷量850萬輛，滲透率將達(dá)36%。市場潛力巨大。從智己L7到智己LS7，智己汽車一直堅(jiān)持著自己的定位，將駕控做到更好，通過“和而不同”的發(fā)展戰(zhàn)略成功在競爭激烈的新能源汽車市場后來制勝，收獲了眾多愿意與自己一同成長的車主用戶與粉絲，智己汽車未來可期。