廣東省交通運(yùn)輸廳23日發(fā)布消息稱，廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)《廣東省城際鐵路設(shè)計(jì)細(xì)則》通過專家評(píng)審，大灣區(qū)將推動(dòng)多層次軌道交通融合發(fā)展，城際鐵路實(shí)施公交化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)城際鐵路“一張網(wǎng)”運(yùn)行。 據(jù)了解，廣東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)近日舉行專家評(píng)審會(huì)，邀請(qǐng)來自成都、西安、武漢、北京、廣州等地共11名專家并組成專家組，采用“線上+線下”結(jié)合的會(huì)議方式，對(duì)廣東省交通運(yùn)輸廳組織編制的《廣東省城際鐵路設(shè)計(jì)細(xì)則(送審稿)》進(jìn)行了技術(shù)審查，并一致通過。 粵港澳大灣區(qū)城市開發(fā)程度高、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密度大，部分引入城市中心的城際鐵路與城市軌道交通銜接緊密，具有城際和市域線復(fù)合功能。 按照國(guó)家和廣東省委、省政府部署，未來大灣區(qū)將推動(dòng)多層次軌道交通融合發(fā)展，城際鐵路實(shí)施公交化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)城際鐵路“一張網(wǎng)”運(yùn)行的目標(biāo)。這對(duì)大灣區(qū)城際鐵路工程的規(guī)?？刂啤⒐换?wù)水平、系統(tǒng)能力與城市地鐵融合發(fā)展等方面都提出了較高要求。 近年來，在國(guó)家鐵路局發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》指導(dǎo)下，廣東建成城際鐵路運(yùn)營(yíng)線路482公里，在建城際線路274公里，總投資1176億元，對(duì)提升民眾出行便利水平、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但仍存在城際鐵路與地鐵網(wǎng)未統(tǒng)一規(guī)劃、城際站點(diǎn)多遠(yuǎn)離市中心導(dǎo)致客流吸引力有限、既有城際鐵路運(yùn)營(yíng)管理和售檢票模式公交化運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平不高、與地鐵換乘不便捷等問題。 在這一背景下，亟需制定適合大灣區(qū)的城際鐵路地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以更加適應(yīng)大灣區(qū)城際高質(zhì)量發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的需要。 上述《細(xì)則》在執(zhí)行國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上，根據(jù)粵港澳大灣區(qū)城市發(fā)展特點(diǎn)，進(jìn)一步細(xì)化了大灣區(qū)城際鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)一步滿足灣區(qū)城際功能定位和公交化運(yùn)營(yíng)需求，解決灣區(qū)城際鐵路近期建設(shè)面臨的主要問題和矛盾，促進(jìn)灣區(qū)城際鐵路高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展?！都?xì)則》將作為灣區(qū)新一輪城際鐵路建設(shè)的設(shè)計(jì)指導(dǎo)性文件。 經(jīng)過嚴(yán)格審查，專家組和參會(huì)代表認(rèn)為，上述《細(xì)則》既兼顧了運(yùn)營(yíng)線路延伸的需求，也考慮了在建線路的實(shí)際情況，還考慮了灣區(qū)城際融合了“城際功能”和“市域鐵路功能”的復(fù)合特性，符合灣區(qū)城際規(guī)劃建設(shè)和未來發(fā)展的實(shí)際需要，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。 據(jù)介紹，廣東省交通運(yùn)輸廳加快推進(jìn)地方鐵路建設(shè)管理制度體系改革，助力構(gòu)建“一張網(wǎng)，一張票，一串城”的網(wǎng)絡(luò)化城際鐵路運(yùn)營(yíng)格局，打造“軌道上的大灣區(qū)”。 目前，廣東省交通運(yùn)輸廳以規(guī)范性文件陸續(xù)出臺(tái)了《廣東省鐵路工程建設(shè)管理辦法》《廣東省鐵路工程質(zhì)量監(jiān)督管理辦法》等10項(xiàng)地方鐵路系列管理辦法，初步構(gòu)建涵蓋省管鐵路工程設(shè)計(jì)、質(zhì)量、安全、造價(jià)、驗(yàn)收以及監(jiān)管等各關(guān)鍵環(huán)節(jié)行業(yè)管理的地方鐵路建設(shè)管理規(guī)章制度體系。