中鐵建南沙投資發(fā)展有限公司12月1日發(fā)布消息稱，隨著最后一節(jié)段混凝土澆筑完成，標志著紅蓮大橋主塔近日封頂，大橋?qū)⑷孢M入主橋鋼箱梁安裝階段，為2022年建成通車創(chuàng)造了有利條件。據(jù)介紹，紅蓮大橋為國內(nèi)最大跨度多功能斜拉橋。 紅蓮大橋主橋長912米，采用雙塔雙索面混合梁斜拉橋型，其中25、26號索塔高度分別為180米、178米，飛跨珠江水系龍穴南水道的主橋跨度達580米，這一跨度目前在我國同類型多功能斜拉橋位居榜首。 此外，為解決廣州市南沙區(qū)龍穴島的用水、燃氣、用電以及通信需求，紅蓮大橋還承擔了多回路高壓電纜、燃氣、通信和輸水管道的隨橋過江功能，其搭載的過江市政管道規(guī)模也刷新了國內(nèi)同類型橋梁之最。 據(jù)介紹，該橋設(shè)東西兩座主塔，設(shè)計為曲線“H”形，高180米，相當于60多層樓高。據(jù)中鐵建南沙投資萬頃沙紅蓮大橋總工程師高浩介紹，主塔采用液壓爬模施工，共分為31個節(jié)段，為適應(yīng)塔身曲線設(shè)計，爬模每上升一節(jié)，都需要對模板尺寸進行調(diào)整，而且項目處于珠江入海口，航道通行流量大、臺風、大風天數(shù)多，對主塔高空施工帶來極大困難。 為此項目部采用智能化手段，通過應(yīng)用BIM技術(shù)，構(gòu)建索塔模型實體，控制每一節(jié)段的結(jié)構(gòu)尺寸，指導現(xiàn)場施工；通過優(yōu)化混凝土配合比，在保證強度的前提下減少水泥用量，延緩了混凝土初凝時間，另外采取全面分層工藝、內(nèi)部埋設(shè)冷卻管降溫等措施，保障了承臺大體積混凝土的一次性成功澆筑，確保了大橋主塔的使用壽命。 紅蓮大橋作為南沙自貿(mào)區(qū)保稅港的重點交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，建成后，將主要承擔自貿(mào)區(qū)萬頃沙保稅港加工制造業(yè)區(qū)塊與龍穴島南沙港的貨運交通聯(lián)系，構(gòu)建起龍穴島國際航運物流中心快速集疏運體系的重要通道，它對粵港澳大灣區(qū)進一步打造國際航運物流中心，輻射帶動廣東全省形成更加高效便捷的現(xiàn)代交通運輸體系，將發(fā)揮重要的作用。